目前，“节能减排”已经成为人们关注的焦点。是全球工业发展的主要方向之一。
一方面，它是指需要继续研发用于“节能减排”的内燃机。技术;另一方面，它是指需要加强新能源汽车。
发展。其中，混合动力/纯电动汽车是主要方向。
毫无疑问，内燃机车辆将长期占据相对较大的应用比例。这就需要进一步优化内燃机技术，以减少约30％的燃料消耗。
同时，另一个值得关注的过渡趋势是电动汽车的发展。现在最大的挑战是电池仍然太大，太贵，太重以及旅行不足。
此外，混合动力/纯电动汽车中电池和驾驶员的温度过高也随时都有危险。这些都是需要在全球范围内解决的重要问题。
TDK集团NTSC高级经理兼爱普科斯（EPCOS）大中华区传感器产品市场部崔鹏波。混合动力/电动汽车中使用的传感器主要包括用于检测电池温度的传感器，用于监视电动机的温度传感器以及电池冷却系统温度传感器等。
混合动力/电动汽车的电池只能在精确定义的条件下提供最佳的能量输出工作温度。因此，需要可靠地监视和调节电池温度以防止电池过热并最大化其使用寿命。
目前，大多数混合动力/电动汽车电池设计都使用NTC温度传感器来测量其温度。 TDK集团的爱普科斯（EPCOS）用于电池模块的特殊螺丝型M703系列温度传感器已针对湿度，露水和机械压力等各种环境要求进行了优化，并经过验证可满足汽车的批量生产要求。
。电动机也是混合动力/电动汽车的另一个基本要素。
为了确保电动机的长寿命和最佳性能，还需要连续监测电动机的温度，并在140℃以上的温度范围内尽可能准确地工作。因此，确定定子绕组的温度也很重要。
，这是电动机可以充分利用其所有优点而没有过热风险的唯一方法。为了测量定子的温度，还要求传感器应易于安装，并确保在安装和操作期间保护传感器不受机械压力的影响，并具有较高的介电强度。
后者可以防止驱动器电流电路与测量电流电路接触。闪络现象。
因此，新型爱普科斯（EPCOS）E1541系列电机温度传感器具有很高的绝缘强度，需要直接嵌入定子线圈框架中。通过使用铸造的NTC传感器元件，该传感器可以承受高达200°C的高温。
并且获得非常短的响应时间，在机械压力下非常耐用，并且易于安装。此外，在实际应用中，由于电池和驾驶员也是混合动力/电动汽车的重要安全组件，因此传感器的可靠性和耐冲击性要求也很高，这需要选择电子组件，进行过程和进行可靠性验证其他方面提供最佳的综合解决方案。
一方面，它是指需要继续研发用于“节能减排”的内燃机。技术;另一方面，它是指需要加强新能源汽车。
发展。其中，混合动力/纯电动汽车是主要方向。
毫无疑问，内燃机车辆将长期占据相对较大的应用比例。这就需要进一步优化内燃机技术，以减少约30％的燃料消耗。
同时，另一个值得关注的过渡趋势是电动汽车的发展。现在最大的挑战是电池仍然太大，太贵，太重以及旅行不足。
此外，混合动力/纯电动汽车中电池和驾驶员的温度过高也随时都有危险。这些都是需要在全球范围内解决的重要问题。
TDK集团NTSC高级经理兼爱普科斯（EPCOS）大中华区传感器产品市场部崔鹏波。混合动力/电动汽车中使用的传感器主要包括用于检测电池温度的传感器，用于监视电动机的温度传感器以及电池冷却系统温度传感器等。
混合动力/电动汽车的电池只能在精确定义的条件下提供最佳的能量输出工作温度。因此，需要可靠地监视和调节电池温度以防止电池过热并最大化其使用寿命。
目前，大多数混合动力/电动汽车电池设计都使用NTC温度传感器来测量其温度。 TDK集团的爱普科斯（EPCOS）用于电池模块的特殊螺丝型M703系列温度传感器已针对湿度，露水和机械压力等各种环境要求进行了优化，并经过验证可满足汽车的批量生产要求。
。电动机也是混合动力/电动汽车的另一个基本要素。
为了确保电动机的长寿命和最佳性能，还需要连续监测电动机的温度，并在140℃以上的温度范围内尽可能准确地工作。因此，确定定子绕组的温度也很重要。
，这是电动机可以充分利用其所有优点而没有过热风险的唯一方法。为了测量定子的温度，还要求传感器应易于安装，并确保在安装和操作期间保护传感器不受机械压力的影响，并具有较高的介电强度。
后者可以防止驱动器电流电路与测量电流电路接触。闪络现象。
因此，新型爱普科斯（EPCOS）E1541系列电机温度传感器具有很高的绝缘强度，需要直接嵌入定子线圈框架中。通过使用铸造的NTC传感器元件，该传感器可以承受高达200°C的高温。
并且获得非常短的响应时间，在机械压力下非常耐用，并且易于安装。此外，在实际应用中，由于电池和驾驶员也是混合动力/电动汽车的重要安全组件，因此传感器的可靠性和耐冲击性要求也很高，这需要选择电子组件，进行过程和进行可靠性验证其他方面提供最佳的综合解决方案。